船舶鍋爐煙氣在線監(jiān)測(cè)

背景技術(shù)：

船舶廢氣排放污染是構(gòu)成大氣污染和海洋環(huán)境污染主要污染源之一，大多數(shù)船只燃燒的化石燃料通常是市場(chǎng)上含污染物較高的燃料，燃燒后排放的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物可直接影響氣候和海洋環(huán)境酸化，釋放的其它液體、氣體和顆粒對(duì)人類的健康也構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

近幾年來(lái)我國(guó)對(duì)船舶廢氣污染排放逐漸重視，由于在船體工作環(huán)境中，要求維護(hù)周期盡量長(zhǎng)，且要求的準(zhǔn)確性較高(需要定期的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn))，但船舶運(yùn)行過(guò)程中一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此常規(guī)的煙氣檢測(cè)裝置無(wú)法直接用于船舶煙氣的監(jiān)測(cè)。

目前市面主要是針對(duì)陸用脫硫裝置煙氣監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)煙氣中的 S02/02/NO等成分的濃度，不能滿足船用要求。

因此，實(shí)際應(yīng)用中，非常缺乏能夠適用于船舶的煙氣連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

船舶鍋爐煙氣在線監(jiān)測(cè)鉆井平臺(tái)監(jiān)測(cè)

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，通過(guò)對(duì)取樣探頭抽取需要檢測(cè)的煙氣，然后再通過(guò)預(yù)處理柜和分析柜進(jìn)行層層處理和參數(shù)值的分析，旨在全面、高效地對(duì)船舶尾氣進(jìn)行精確的檢測(cè)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，所述的煙氣檢測(cè)裝置與排煙管相連，其特征在于：所述的煙氣檢測(cè)裝置包括取樣探頭、預(yù)處理柜和分析柜，取樣探頭包括進(jìn)氣管和出氣管，取樣探頭的出氣管通過(guò)*連接管路與預(yù)處理柜相連，預(yù)處理柜與分析柜通過(guò)第二連接管路相連；

優(yōu)選的，預(yù)處理柜的前端設(shè)有取樣電磁閥，所述的取樣電磁閥設(shè)置于取樣探頭與預(yù)處理柜的連接管路上，預(yù)處理柜內(nèi)設(shè)有降溫單元，所述的降溫單元設(shè)有降溫單元進(jìn)氣管、降溫單元出氣管、降溫單元排氣管和排液管，所述的排液管與儲(chǔ)水罐相連，降溫單元進(jìn)氣管與*連接管路相連，降溫單元出氣管與第二連接管路的一端相連；

優(yōu)選的，分析柜內(nèi)設(shè)有分析儀，分析儀設(shè)有分析進(jìn)氣管和分析出氣管，分析進(jìn)氣管與第二連接管相連，分析進(jìn)氣管上依次設(shè)有分析過(guò)濾器、流量計(jì)和水分監(jiān)測(cè)計(jì)，第二連接管路的另一端通過(guò)分析電磁閥與標(biāo)準(zhǔn)氣罐相連。

進(jìn)一步，所述的降溫單元包括*、第二冷凝器，*冷凝器與*排水泵相連，第二冷凝器與第二排水泵相連，*、第二冷凝器互相串聯(lián)，*、第二冷凝器之間串聯(lián)有樣氣泵，樣氣泵的出氣管與降溫單元出氣管相連，*、第二排水泵并聯(lián)后與排液管相連。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案除了整體技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括很多細(xì)節(jié)方面的改進(jìn)，具體而言，具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型所述的改進(jìn)方案，所述的煙氣檢測(cè)裝置包括取樣探頭，以及設(shè)置于取樣探頭后端的預(yù)處理柜和分析柜，結(jié)構(gòu)布合理，可以對(duì)煙氣自動(dòng)采樣,煙氣中S02/C02成分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析；

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案的分析儀表采用紅外氣體分析儀，裝置可將所有監(jiān)測(cè)信號(hào)以隔離的4～20mA信號(hào)輸出。采用模塊化集成設(shè)計(jì)；

分析儀器具有自診斷功能，同時(shí)主要部件故障報(bào)警功能，自診斷功能至少將包括測(cè)量元件/檢測(cè)探頭的失效、超出量程情況、以及沒(méi)有足夠的采樣流量能力的情況；

3、本實(shí)用新型的檢測(cè)系統(tǒng)使得船舶廢氣排放符合MEPC 295（68）決議 MARPOL附則VI第4條規(guī)定，并符合船級(jí)社對(duì)船舶尾氣脫硫裝置煙氣檢測(cè)裝置的相關(guān)要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所述的分析柜的外形結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型所述的預(yù)處理柜的外形結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：

1 取樣探頭、2預(yù)處理柜、3分析柜、4*連接管路、5第二連接管路、6取樣電磁閥；

21儲(chǔ)水罐、22*冷凝器、23第二冷凝器、24樣氣泵、25*排水泵、26第二排水泵；

31分析過(guò)濾器、32流量計(jì)、33水分監(jiān)測(cè)計(jì)、34分析電磁閥、35標(biāo)準(zhǔn)氣罐、36分析儀。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型提供了一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，參考圖1中，所述的煙氣檢測(cè)裝置與排煙管相連，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于：所述的煙氣檢測(cè)裝置包括取樣探頭、預(yù)處理柜和分析柜，取樣探頭包括進(jìn)氣管和出氣管，取樣探頭的出氣管通過(guò)*連接管路與預(yù)處理柜相連，預(yù)處理柜與分析柜通過(guò)第二連接管路相連；

可選的，預(yù)處理柜的前端設(shè)有取樣電磁閥，所述的取樣電磁閥設(shè)置于取樣探頭與預(yù)處理柜的*連接管路上，預(yù)處理柜內(nèi)設(shè)有降溫單元，所述的降溫單元設(shè)有降溫單元進(jìn)氣管、降溫單元出氣管、降溫單元排氣管和排液管，所述的排液管與儲(chǔ)水罐相連，降溫單元進(jìn)氣管與*連接管路相連，降溫單元出氣管與第二連接管路的一端相連；

可選的，分析柜內(nèi)設(shè)有分析儀，分析儀設(shè)有分析進(jìn)氣管和分析出氣管，分析進(jìn)氣管與第二連接管路相連，分析進(jìn)氣管上依次設(shè)有分析過(guò)濾器、流量計(jì)和水分監(jiān)測(cè)計(jì)，第二連接管路的另一端通過(guò)分析電磁閥與標(biāo)準(zhǔn)氣罐相連。

具體來(lái)說(shuō)，所述的降溫單元包括*、第二冷凝器，*冷凝器與*排水泵相連，第二冷凝器與第二排水泵相連，*、第二冷凝器互相串聯(lián)，*、第二冷凝器之間串聯(lián)有樣氣泵，樣氣泵的出氣管與降溫單元出氣管相連，*、第二排水泵并聯(lián)后與排液管相連。樣氣可以先在取樣探頭內(nèi)進(jìn)行過(guò)濾和凈化處理，然后進(jìn)入預(yù)處理柜和分析柜，取樣探頭后端的預(yù)處理柜和分析柜，結(jié)構(gòu)布合理，樣氣首先經(jīng)過(guò)降溫單元，然后再進(jìn)入分析儀，這樣可以對(duì)煙氣自動(dòng)采樣,煙氣中S02/C02成分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，高效便捷，反應(yīng)靈敏。

在一個(gè)實(shí)施例中，參見圖1中的結(jié)構(gòu)，當(dāng)按下系統(tǒng)“啟動(dòng)”鍵后，被測(cè)樣氣在膜片泵的抽取下，首先在取樣探頭內(nèi)進(jìn)行過(guò)濾、凈化，通過(guò)取樣電動(dòng)球閥進(jìn)入預(yù)處理裝置。先由降溫單元，然后經(jīng)壓縮機(jī)冷凝器除濕處理，經(jīng)過(guò)冷凝器的樣氣露點(diǎn)在 3-5℃，后經(jīng)切換閥及膜式過(guò)濾器（可視）內(nèi)精細(xì)過(guò)濾后，由流量計(jì)調(diào)節(jié)和監(jiān)控樣氣流量（正常流量 300~600mL/min），進(jìn)入分析儀器進(jìn)行分析。冷凝器的冷凝液通過(guò)蠕動(dòng)泵到儲(chǔ)水罐。切換閥（電磁閥）可實(shí)現(xiàn)采樣、校零、校正的氣路切換操作。這里的分析儀表采用紅外氣體分析儀，裝置可將所有監(jiān)測(cè)信號(hào)以隔離的4～20mA信號(hào)輸出。采用模塊化集成設(shè)計(jì)；分析儀器具有自診斷功能，同時(shí)主要部件故障報(bào)警功能，自診斷功能至少將包括測(cè)量元件/檢測(cè)探頭的失效、超出量程情況、以及沒(méi)有足夠的采樣流量能力的情況。

在另一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)處理柜和分析柜上部分別設(shè)有排氣孔，所述的預(yù)處理柜排氣孔與降溫單元出氣管相連，所述的分析柜排氣孔與分析出氣管相連?？蛇x的，所述的取樣探頭一端連接有膜片泵，所述的膜片泵設(shè)置于排煙管內(nèi)，取樣探頭包括腔體，所述的腔體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾層和凈化層。取樣探頭和預(yù)處理柜之間的*連接管路上設(shè)置了伴熱管線，分析儀采用紅外氣體分析儀。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。

裝置包括取樣探頭、預(yù)處理柜和分析柜，取樣探頭包括進(jìn)氣管和出氣管，取樣探頭的出氣管通過(guò)*連接管路與預(yù)處理柜相連，預(yù)處理柜與分析柜通過(guò)第二連接管路相連；

預(yù)處理柜的前端設(shè)有取樣電磁閥，所述的取樣電磁閥設(shè)置于取樣探頭與預(yù)處理柜的*連接管路上，預(yù)處理柜內(nèi)設(shè)有降溫單元，所述的降溫單元設(shè)有降溫單元進(jìn)氣管、降溫單元出氣管、降溫單元排氣管和排液管，所述的排液管與儲(chǔ)水罐相連，降溫單元進(jìn)氣管與*連接管路相連，降溫單元出氣管與第二連接管路的一端相連；

分析柜內(nèi)設(shè)有分析儀，分析儀設(shè)有分析進(jìn)氣管和分析出氣管，分析進(jìn)氣管與第二連接管路相連，分析進(jìn)氣管上依次設(shè)有分析過(guò)濾器、流量計(jì)和水分監(jiān)測(cè)計(jì)，第二連接管路的另一端通過(guò)分析電磁閥與標(biāo)準(zhǔn)氣罐相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，其特征在于：所述的降溫單元包括*、第二冷凝器，*冷凝器與*排水泵相連，第二冷凝器與第二排水泵相連，*、第二冷凝器互相串聯(lián)，*、第二冷凝器之間串聯(lián)有樣氣泵，樣氣泵的出氣管與降溫單元出氣管相連，*、第二排水泵并聯(lián)后與排液管相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，其特征在于：預(yù)處理柜和分析柜上部分別設(shè)有排氣孔，所述的預(yù)處理柜排氣孔與降溫單元出氣管相連，所述的分析柜排氣孔與分析出氣管相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，其特征在于：所述的取樣探頭一端連接有膜片泵，所述的膜片泵設(shè)置于排煙管內(nèi)，取樣探頭包括腔體，所述的腔體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾層和凈化層。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶尾氣脫硫裝置的煙氣檢測(cè)裝置，其特征在于：取樣探頭和預(yù)處理柜之間的*連接管路上設(shè)置了伴熱管線，分析儀采用紅外氣體分析儀。